En Chine, nous serons dans la fête nationale du 1er octobre au 7 octobre. Notre usine de Huayang organisera raisonnablement la production, l'emballage et la livraison de la cargaison du client et d'autres travaux connexes. De plus, en raison du contrôle de l'épidémie dans le port de Tianjin, certaines zones sont sous gestion silencieuse, certaines zones portuaires ont cessé leurs activités, les employés travaillent à domicile et les expéditions ont ralenti, mais avec l'épidémie sous contrôle, cet impact sera atténué. à court terme.
D'une manière générale, le troisième trimestre est la saison de pointe traditionnelle pour le transport maritime mondial de conteneurs. Cependant, au troisième trimestre de cette année, le marché du transport maritime a souffert de vagues de froid et les taux de fret des principales routes maritimes ont fortement chuté. Quelle est la raison?
La haute saison du marché du transport maritime n'est pas prospère et le taux de fret de certaines routes a chuté de plus de 80 % par rapport au point le plus élevé de l'année dernière.
Le prix d'expédition des conteneurs FBX s'élevait en moyenne à 4 029 dollars, en baisse de 63,8 % par rapport à son niveau record de septembre de l'année dernière. Parmi eux, le taux de fret de la route Chine/Extrême-Orient-Côte ouest de l'Amérique du Nord a diminué de 85,7 % par rapport au taux de fret le plus élevé de l'année dernière, le taux de fret de la route Chine/Extrême-Orient-Côte est de l'Amérique du Nord a diminué de 68,8 %, et le taux de fret de la route Chine/Extrême-Orient-Amérique du Nord a diminué par rapport au point le plus élevé de janvier de cette année à 53,2 %
Les initiés de l'industrie ont déclaré qu'en raison de la rupture des chaînes d'approvisionnement causée par l'épidémie, de nombreux pays ont connu une "marée de stockage" l'année dernière, ce qui a également entraîné une forte augmentation des coûts d'expédition l'année dernière, ce qui est un état insoutenable. Cette année, en raison de la pression inflationniste croissante dans l'économie mondiale, la demande a commencé à baisser et un grand nombre de nouveaux navires ont été lancés, ce qui a exacerbé l'écart entre l'offre et la demande.
Affectées par la baisse des taux de fret, de nombreuses compagnies maritimes ont commencé à suspendre les traversées afin de changer la situation d'offre excédentaire. Les données publiées par le cabinet de conseil maritime Drewry ont montré qu'au cours de la période de cinq semaines allant du 19 septembre au 23 octobre, sur un total de 750 traversées programmées sur les principales routes telles que transpacifique, transatlantique, Asie-Europe du Nord et Asie-Méditerranée , 122 traversées ont été annulées, avec un taux d'annulation de 16 % . Parmi eux, les trois principales alliances maritimes mondiales ont successivement annulé un total de 101 voyages.
